Compensación EU 261 de Wizz Air (España) — guía 2026
Wizz Air ha multiplicado su presencia en España tras la expansión 2023-2025 con rutas hacia Europa central, Italia y los Balcanes desde Madrid, Barcelona y Valencia. Su perfil de cumplimiento es, en la práctica, el más lento de la muestra: 145 días de mediana hasta el pago y una tasa de rechazo inicial superior al cincuenta por ciento. La mayoría de los casos terminan en el Juzgado de lo Mercantil del domicilio del pasajero.
Estadísticas EU 261 observadas
| Tiempo mediano de resolución | 145 días |
|---|---|
| Tasa estimada de rechazo inicial | 56 % |
| Banda de compensación más frecuente | 400 € |
| Tamaño de muestra (informes AESA) | 21 |
Síntesis interna sobre informes técnicos AESA y sentencias CENDOJ (Q4 2022 – Q4 2025). Hub principal: MAD + BCN + VLC.
Patrones habituales de retraso y cancelación
Los expedientes habituales combinan cancelaciones con menos de catorce días de aviso, retrasos prolongados en rutas hacia Budapest y Bucarest, y denegaciones de embarque por equipaje de mano fuera de medidas — situación que no exime de compensación si la denegación se produjo por overbooking encubierto. La banda más frecuente es 400 € por distancia entre 1.500 y 3.500 km.
Procedimiento de reclamación
La ruta estándar combina la reclamación previa al transportista y el escalado administrativo o judicial. La vía judicial — el Juzgado de lo Mercantil — se reserva para los casos en que Wizz Air (España) rechaza pagar pese a un informe AESA favorable.
- Reclamación previa al servicio de atención al cliente de Wizz Air (España) por correo certificado o formulario web, citando el Reglamento (CE) 261/2004 y el importe en disputa.
- Reclamación AESA a través de la sede electrónica de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea cuando no haya respuesta en treinta días o se rechace sin fundamento.
- Demanda judicial de juicio verbal o monitorio ante el Juzgado de lo Mercantil competente del domicilio del pasajero o del lugar de cumplimiento del contrato.
Casos del TJUE aplicables
Sturgeon (C-402/07) y Wallentin-Hermann (C-549/07) son las dos resoluciones nucleares; McDonagh (C-12/11) opera cuando la cancelación obligó al pasajero a soportar gastos de alojamiento.
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| Aerolínea | Hub principal en España | AESA favorable | Pago mediano | Banda compensación | Pago voluntario tras AESA | Muestra |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Iberia (IB) | Madrid (MAD-Barajas T4) | 68–78 % | ~75 días | 250 € · 400 € | alta | 41 |
| Vueling (VY) | Barcelona (BCN-El Prat T1) | 62–72 % | ~95 días | 250 € · 400 € | media | 47 |
| Air Europa (UX) | Madrid (MAD-Barajas T2) | 58–70 % | ~110 días | 400 € · 600 € | media | 24 |
| Ryanair (operaciones España) (FR) | Madrid + Barcelona + Palma + Málaga + Alicante | 54–66 % | ~130 días | 250 € | baja | 79 |
| Binter Canarias (NT) | Gran Canaria (LPA) + Tenerife Norte (TFN) | 70–82 % | ~65 días | 250 € | alta | 18 |
| easyJet (España) (U2) | Madrid + Barcelona + Palma | 60–72 % | ~105 días | 250 € · 400 € | media | 33 |
| Wizz Air (España) (W6) | Madrid + Barcelona + Valencia | 52–64 % | ~145 días | 400 € | baja | 21 |
| TAP Air Portugal (rutas España) (TP) | Madrid + Barcelona (conexiones a Lisboa) | 64–74 % | ~90 días | 250 € · 400 € | media | 19 |
| Lufthansa (rutas España) (LH) | Madrid + Barcelona (conexiones a Múnich/Frankfurt) | 70–80 % | ~80 días | 400 € · 600 € | alta | 16 |
| Air France (rutas España) (AF) | Madrid + Barcelona (conexiones a París CDG) | 67–76 % | ~85 días | 250 € · 400 € | alta | 14 |
| KLM (rutas España) (KL) | Madrid + Barcelona + Valencia + Bilbao | 68–77 % | ~82 días | 400 € | alta | 12 |
| British Airways (rutas España) (BA) | Madrid + Barcelona + Málaga + Palma (conexiones a Londres LHR/LGW) | 60–71 % | ~115 días | 250 € · 400 € | media | 17 |
Notas por aerolínea (lectura recomendada)
- Iberia (IB)
- Pago voluntario tras informe AESA favorable es habitual; pocas veces obliga al pasajero a ir al juzgado. Defensa frecuente: circunstancia extraordinaria por tormenta o ATC.
- Vueling (VY)
- Mayor litigiosidad observada que Iberia; tarda más en pagar voluntariamente. Recurre con frecuencia a la defensa de 'avería técnica' ya rebatida por Wallentin-Hermann.
- Air Europa (UX)
- Vuelos largos a América = más casos en banda 600 €. Defensa habitual en cancelaciones: 'huelga del personal de tierra' (rebatida si afecta a su propio personal — Krüsemann).
- Ryanair (operaciones España) (FR)
- Mayor número absoluto de informes técnicos AESA. Política agresiva de rechazos en primera instancia; muchos casos requieren demanda en juzgado de primera instancia. Pago tardío pero suele ejecutarse tras sentencia favorable.
- Binter Canarias (NT)
- Mejor reputación en cumplimiento de los pasajeros canarios. Vuelos inter-islas siempre en banda hasta 1.500 km. Pago rápido tras AESA favorable.
- easyJet (España) (U2)
- Política intermedia entre Iberia y Ryanair. Defensa frecuente: meteorología (rebatida si solo afecta a su vuelo sin disrupción aeroportuaria general).
- Wizz Air (España) (W6)
- Crecimiento de informes AESA tras expansión 2023-2025. Pago lento; muchos casos terminan en juzgado.
- TAP Air Portugal (rutas España) (TP)
- Conexiones perdidas en LIS son patrón frecuente. Folkerts (C-11/11) aplicable: lo que cuenta es el retraso al destino final, no al hub.
- Lufthansa (rutas España) (LH)
- Buen comportamiento procedimental. Conexiones a Asia/EEUU vía FRA/MUC → banda 600 €. Defensa rara, pago habitual.
- Air France (rutas España) (AF)
- Procedimientos correctos en general. CDG huelgas controladores aéreos ATC = circunstancia extraordinaria (no compensación), pero asistencia sí obligatoria.
- KLM (rutas España) (KL)
- Comportamiento similar a Air France (Grupo AF-KLM). Sólida documentación interna que facilita pago tras informe favorable.
- British Airways (rutas España) (BA)
- Brexit + nuevo régimen UK 261 británico complica jurisdicción. AESA mantiene competencia si salida desde España. Pagos demorados pero ejecutados.