Wizz Air es de las pocas aerolíneas que pone por escrito un plazo de resolución. Treinta días para aceptar o rechazar, no simplemente para contestar: la diferencia es sustancial y conviene aprovecharla desde la primera línea de la reclamación. Aquí está cómo hacerlo y qué ocurre cuando el día treinta y uno llega sin noticias. El panorama general está en la página sobre Wizz Air.
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El formulario Complaints y nada más
El canal es 1: el formulario Complaints del Help centre de wizzair.com, apartado Claims and compensation, epígrafe EC261. Pide número de vuelo con prefijo W6, fecha, localizador y descripción de la incidencia, y desde ahí arranca el cómputo de los 30 días declarados.
El centro de llamadas no abre expediente de compensación.
La compañía mantiene además una segunda puerta, claim.wizzair.com, reservada a las empresas que reclaman por cuenta de los pasajeros. No es la puerta del viajero individual: quien actúa por su cuenta y la utiliza entra en una cola pensada para volúmenes distintos, con tiempos más largos y requerimientos de documentación calibrados para un mandato profesional.
El documento más útil que publica la aerolínea es el Notice of Rights EC261/UK261, de tres páginas, donde confirma los importes del artículo 7 y el derecho a asistencia y alojamiento. Imprímelo y cítalo en el campo libre: discutirle a un pasajero lo que el propio transportista ha puesto por escrito en su aviso oficial resulta complicado y acorta el intercambio.
Los 30 días y qué ocurre dentro de esa ventana
El plazo declarado es de 30 días desde la recepción, y la compañía lo formula como compromiso de aceptar o rechazar, no meramente de contestar. Esa distinción importa, porque una respuesta interlocutoria que pide más documentos no cierra el plazo y debe señalarse como tal.
Marca la fecha de envío en el calendario.
En las primeras semanas suelen llegar requerimientos de integración: tarjeta de embarque, confirmación de reserva, a veces una prueba de la hora de llegada. Contesta dentro del mismo expediente y adjunta todo en un único mensaje, porque cada intercambio posterior tiende a tratarse como un nuevo punto de partida en la tramitación interna.
Si al día treinta y uno no hay ni aceptación ni rechazo, tienes un hecho documentado que llevar a AESA. Escríbelo con fechas exactas: día de envío, día de vencimiento, ausencia de resolución. Vale mucho más que cualquier descripción del perjuicio sufrido, porque traslada la discusión desde el relato personal hasta el incumplimiento de un plazo que la propia compañía se fijó.
Los importes y la trampa del cincuenta por ciento
Los tramos del artículo 7 son 3: 250 euros hasta 1.500 kilómetros, 400 euros en los trayectos intracomunitarios más largos y en los de 1.500 a 3.500, y 600 euros por encima. En las rutas sujetas a UK261 los importes pasan a 220, 350 y 520 libras.
La reducción del 50 % es donde más veces falla la cuenta.
Se aplica cuando la compañía ofrece un transporte alternativo que sitúa al pasajero en destino dentro de los márgenes del artículo 7.2: dos horas en los trayectos cortos, tres en los medios y cuatro en los largos. El cálculo se hace siempre sobre la hora de llegada, nunca sobre la de salida.
Un ejemplo lo aclara. Un Barcelona-Budapest cancelado y reprogramado al día siguiente con dieciocho horas de desfase no admite reducción, y la compensación se mantiene íntegra en 250 euros. Si el vuelo alternativo llega con noventa minutos de diferencia, Wizz Air puede reducirla legítimamente a la mitad. Muchas negativas parciales se rebaten recalculando esas horas.
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Negativas frecuentes y cómo se desmontan
Los motivos recurrentes en las contestaciones negativas son 4: la meteorología adversa, las restricciones impuestas por el control aéreo, la avería técnica sobrevenida y el efecto en cadena de un retraso previo de la misma aeronave. Solo los dos primeros prosperan, y únicamente con prueba referida al vuelo concreto.
La avería técnica cae con la jurisprudencia consolidada.
Las sentencias Wallentin-Hermann C-549/07 y van der Lans C-257/14 sitúan el problema surgido en la operativa normal dentro del riesgo empresarial del transportista. Pide el registro técnico de la aeronave correspondiente a esa jornada y señala su ausencia si no lo aporta.
El efecto en cadena no es extraordinario por sí mismo. Hay que probar la causa originaria, su carácter excepcional y que el transportista adoptó todas las medidas razonables, incluido el uso de una aeronave de reserva cuando la rotación lo permitía. La huelga del personal propio tampoco exime, por Krüsemann C-195/17, a diferencia de la de controladores aéreos.
Sobre la meteorología, la prueba idónea es el METAR de la franja horaria. Un aviso genérico de temporal en la jornada no acredita nada, y pierde casi todo su valor si otras compañías despegaron con normalidad desde el mismo aeropuerto en esas horas, como detalla la página sobre el mal tiempo.
Tras el rechazo: AESA, arbitraje y juzgado
Las vías son 3 y no se excluyen entre sí: la reclamación ante AESA, gratuita y electrónica para los vuelos que salen de España; la Junta Arbitral de Transporte allí donde la compañía se haya adherido; y la demanda judicial, sin abogado ni procurador por debajo de 2.000 euros.
La reclamación ante AESA no produce una orden de pago.
Sirve para activar la supervisión del cumplimiento del Reglamento (CE) 261/2004 y puede acabar en sanción, pero el pasajero no cobra por esa vía. Su valor está en el expediente: obliga después a la compañía a sostener ante el juez una postura ya cuestionada por el organismo regulador.
En la demanda judicial puedes elegir el foro del lugar de salida o el de llegada del vuelo, en virtud de Rehder C-204/08, y el domicilio húngaro de Wizz Air no desplaza la competencia. El plazo es de 5 años conforme al artículo 1964 del Código Civil, según recoge la página sobre el plazo de reclamación.
La lista de comprobación antes de enviar
Los datos que conviene tener listos son 8: número de vuelo W6, fecha, localizador, nombres de todos los pasajeros, hora real de llegada con su prueba, distancia del trayecto en kilómetros, IBAN a tu nombre y tickets de comidas y alojamiento.
La distancia determina el tramo aplicable.
Calcúlala en ortodrómica entre los dos aeropuertos y no por la duración del vuelo, porque una ruta con viento en contra puede durar más sin cambiar de tramo. Ese dato es el que decide si reclamas 250 o 400 euros, y equivocarlo obliga a rectificar el expediente cuando ya está en curso.
Incluye a todos los pasajeros, menores incluidos: cuatro personas en un trayecto de 400 euros reclaman 1.600 euros en total. Y en el campo libre cita el artículo 7 y, si el retraso supera las tres horas, Sturgeon C-402/07. El modelo de carta reúne las referencias que conviene incluir.
Una última comprobación antes de confirmar el envío: que la hora declarada sea la de apertura de puertas en destino y no la del aterrizaje. Entre ambas suelen mediar más de quince minutos, y en un retraso que ronda las tres horas esa diferencia decide el resultado de toda la reclamación. Guarda una captura del panel de llegadas el mismo día del vuelo.
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Fuentes
Canal de reclamación, plazo declarado de 30 días para aceptar o rechazar, plataforma separada claim.wizzair.com para empresas intermediarias, importes de 250, 400 y 600 euros con equivalentes de 220, 350 y 520 libras en UK261 y reducción del 50 % en caso de transporte alternativo: Wizz Air, Help centre, apartado Claims and compensation, y documento Notice of Rights EC261/UK261, consultados el 25 de agosto de 2026. Reglamento (CE) 261/2004: EUR-Lex, CELEX 32004R0261. Sentencias Sturgeon C-402/07, Wallentin-Hermann C-549/07, van der Lans C-257/14, Krüsemann C-195/17 y Rehder C-204/08: curia.europa.eu. AESA, apartado de derechos de los pasajeros.
Este contenido es informativo y no constituye asesoramiento jurídico. Para casos complejos acude a un abogado o a una asociación de consumidores.
