En equipaje de mano easyJet es bastante más generosa que sus competidores directos: la bolsa gratuita bajo el asiento es la mayor del segmento de bajo coste y lleva un límite de peso que nadie más declara tan alto. A cambio, mide todo con las ruedas incluidas. Aquí está lo que cabe de verdad y qué ocurre cuando el vuelo no sale. El panorama general está en la página sobre easyJet.
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La franquicia gratuita y sus 15 kilos
La bolsa incluida en cualquier tarifa mide 45 por 36 por 20 centímetros y admite hasta 15 kilos, colocada bajo el asiento delantero. Son 3 las cifras que importan aquí, y la tercera es la que realmente separa a la compañía de sus competidores directos.
Quince kilos son muchos kilos.
Ryanair y Vueling no publican límite de peso para su franquicia pequeña, pero la contienen en 40 por 30 por 20 centímetros, es decir, en un volumen sensiblemente menor; Volotea fija su tope en diez kilos y además lo aplica al conjunto de los bultos. La combinación de mayor volumen y peso elevado convierte la bolsa de easyJet en la única donde caben juntos una cámara con objetivos, un portátil y una muda completa sin coste añadido.
La restricción es la ubicación bajo el asiento. No importa que el compartimento superior esté libre: la franquicia gratuita tiene un sitio asignado, y un bulto que no pasa bajo el asiento delantero se trata como equipaje grande aunque cumpla las medidas sobre el papel.
Ruedas y asas: aquí cuentan todas
La diferencia con Wizz Air es 1 sola y pesa bastante en la práctica: easyJet incluye asas y ruedas en las dimensiones publicadas, sin prever ninguna tolerancia adicional por el saliente de las ruedecillas. Los 45 centímetros son el total medido de extremo a extremo.
Mide el equipaje de un extremo al otro.
Una maleta vendida como de 45 centímetros llega con frecuencia a 47 o 48 con las ruedas montadas, y esos dos o tres centímetros bastan para que la rechacen. El fabricante indica casi siempre la dimensión de la carcasa, mientras que la compañía mide el volumen real: de esa discrepancia nace la práctica totalidad de las incidencias en la puerta de embarque.
Lo mismo vale para el asa telescópica y los bolsillos frontales. Una bolsa blanda que vacía entra en el medidor puede no entrar con un portátil dentro, y el control se hace sobre el equipaje tal como se presenta al embarcar. Comprimir el contenido delante del personal no está permitido, porque el bulto debe entrar libremente en el bastidor.
El bulto grande y cuándo compensa
El equipaje grande de cabina mide 56 por 45 por 25 centímetros, también con ruedas y asas incluidas, y está disponible de 2 formas alternativas: como suplemento que se compra aparte o ya comprendido en algunas tarifas superiores de la compañía.
Comprarlo en la puerta sale más caro.
La diferencia de precio entre la compra anticipada y el recargo en el embarque es deliberada y busca incentivar la reserva en el momento de la compra. Sobre una tarifa base de cuarenta euros, el suplemento abonado en la puerta puede superar el coste del propio vuelo, y en un grupo de tres o cuatro personas la cifra se multiplica en la misma proporción.
Los 56 por 45 por 25 centímetros son una medida amplia en el segmento. Ryanair admite 55 por 40 por 20 y Vueling lo mismo, Wizz Air 55 por 40 por 23: la franquicia de easyJet es mayor en las tres dimensiones, lo que explica que muchos pasajeros viajen sin equipaje facturado incluso en estancias de una semana.
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Líquidos, excepciones y objetos que no ocupan sitio
Las categorías que no consumen la franquicia son 3: los dispositivos médicos, los alimentos para bebés y las ayudas a la movilidad del pasajero. Conviene comunicarlas a la compañía en el momento de reservar cuando resultan voluminosas, pero ninguna de ellas exige la compra de un suplemento.
Los líquidos siguen la norma europea de los cien mililitros.
Cada envase debe respetar ese límite y todos juntos van en una única bolsa transparente con cierre de un litro, una por pasajero. La bolsa ocupa espacio dentro de la franquicia, y en un formato de 45 por 36 por 20 centímetros ese consumo resulta menos crítico que en bultos más pequeños, aunque sigue habiendo que contarlo al preparar el equipaje.
El abrigo, la chaqueta y el paraguas plegable no computan. Tampoco una compra del duty free posterior a los controles, siempre que permanezca en la bolsa sellada de la tienda con el ticket visible dentro: es la única forma legítima de añadir volumen en cabina sin pagar nada, y funciona con todos los operadores del segmento.
Si el equipaje acaba en bodega
Las situaciones posibles son 2 y conviene distinguirlas. La primera es el recargo por bulto fuera de medida o no abonado, que supone un coste inmediato; la segunda es la entrega en pie de avión decidida por la tripulación cuando los compartimentos se han agotado, que es gratuita.
En el segundo caso no procede cargo alguno.
Ocurre en vuelos muy llenos, al final del embarque: el espacio disponible se termina y las últimas maletas se recogen en la puerta del avión para devolverlas al pie de la escalerilla en destino. Si en ese momento te reclaman un pago, se trata de un error que conviene rebatir en el acto, porque el equipaje era conforme y la decisión fue puramente operativa.
Saca en todo caso documentos, medicamentos, llaves, efectivo, electrónica y baterías externas antes de entregar. El daño, la pérdida y el retraso en la entrega se rigen por el Convenio de Montreal y no por el Reglamento (CE) 261/2004, tal como detalla la página sobre el equipaje perdido.
Qué corresponde cuando el vuelo no sale
Las partidas económicas distintas son 3: el reembolso del billete, la devolución de los servicios accesorios pagados y nunca usados, y la compensación a tanto alzado del artículo 7. Son acumulables, de modo que conviene reclamarlas juntas en la misma solicitud escrita.
El bulto grande no disfrutado se devuelve.
Vale cuando eliges el reembolso en lugar del transporte alternativo: los servicios accesorios comprados siguen la suerte del vuelo cancelado, y el large cabin bag entra ahí junto al asiento asignado y al equipaje facturado. Si aceptas el transporte alternativo en un vuelo posterior, esos servicios suelen trasladarse al nuevo billete y no generan devolución.
La compensación tiene presupuestos propios. Hace falta un retraso superior a 3 horas medido en la llegada según Sturgeon C-402/07, o una cancelación comunicada con menos de catorce días de antelación, y el importe va de 250 a 600 euros por pasajero según la distancia. El trámite figura en la página de contacto de easyJet, y el plazo en España es de 5 años según la página del plazo de reclamación.
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Fuentes
Medidas de la bolsa gratuita bajo el asiento con el límite de 15 kilos, dimensiones del large cabin bag e inclusión de asas y ruedas en las dimensiones declaradas: easyJet, sección Cabin bags del sitio oficial, consultada el 25 de agosto de 2026. Medidas de comparación de otros operadores: páginas oficiales de equipaje de mano de Ryanair, Wizz Air, Vueling y Volotea, consultadas en la misma fecha. Norma de líquidos en cabina: normativa europea de seguridad de la aviación civil. Reglamento (CE) 261/2004: EUR-Lex, CELEX 32004R0261. Sentencia Sturgeon C-402/07: curia.europa.eu. Convenio de Montreal de 1999 para el equipaje dañado o extraviado.
Este contenido es informativo y no constituye asesoramiento jurídico. Para casos complejos acude a un abogado o a una asociación de consumidores.
